Пілоти гоночної команди "КАМАЗ-майстер" в гостях у "Чемпіонату"

Щороку після ралі-марафонів «Дакар» і «Африка Рейс» гонщики команди «КАМАЗ-майстер» за традицією стають гостями редакції «Чемпіонату». У січні 2017 го привід для візиту був особливо приємним: Едуард Ніколаєв і Дмитро Сотников показали два кращі результати в Південній Америці , А Андрій Каргін переміг в Африці. Ми розпитали гонщиків про хід боротьби, а також поставили всі головні питання про майбутнє «КАМАЗ-майстри» в ралі-рейдах.

«Боротьба всередині команди не заборонялася»

- Вітаємо з успіхами і поверненням додому! Перше питання до Едуарду Миколаєву як до переможця «Дакара». Це ваша друга перемога на «Дакарі» - можете порівняти відчуття з першої, видобутої в 2013 році?
Едуард Ніколаєв: Взагалі можна сказати, що в моїй кар'єрі це третій виграш на «Дакарі», але дійсно перший був здобутий в ролі механіка в екіпажі Володимира Геннадійовича, а дві залишилися - вже як пілота. Звичайно, перша перемога, в 2013 році, була особливою і сталася після зміни поколінь в нашій команді.

Однак і від нинішньої я отримав дуже приємні емоції. Тим більше що в минулому році мене спіткала

невдача: вважаю, тоді була помилка пілота (Миколаїв говорить про власний перевороті. - Прим. «Чемпіонату»). Після неї дуже хотілося відігратися. З нетерпінням чекав повторення спецділянки, на якому помилився рік тому: нехай він і називався по-іншому, але проходити мав приблизно там же. Однак його скасували через негоду.

- Коли ви і Дмитро Сотников вже відірвалися від Жерара де Роя, в «КАМАЗ-майстра» не думали закріпити позиції командною тактикою?
Дмитро Сотников: Всередині команди теж йде боротьба, кожен хоче перемогти. Вона не забороняється, навпаки, це підстьобує, адже рівень у всіх нас приблизно однаковий. Все вирішують нюанси, які або відсувають від першого місця, або, навпаки, наближають до нього. Боротьба була абсолютно чесною, Володимир Геннадійович ніяких установок не давав. Кожен з пілотів сам розумів, яка на ньому відповідальність. Чагін давав зрозуміти: боріться, але ви повинні довезти вантажівки до фінішу. Так що коли ти їдеш за кермом, то вже віддаєш собі звіт, до якої міри можеш атакувати.

Так, за два дні до фінішу відрив становив 5-6 хвилин, але це не так мало, як може здатися. На відносно простому етапі відіграти такий час можна, тільки якщо у кого-то что-то трапиться. Тому, по суті, все вирішилося за день до цього, під час складного 10-го етапу, де були і навігація, і камені. Я десь загубив, хоча в цілому наші екіпажі проїхали добре. А в дні, що залишилися вже просто їхали в гідному темпі, щоб не підпустити до себе суперників. Нам потрібен був переконливий реванш.

- І все ж не будете сперечатися, що в душі хотілося перемоги, нехай навіть попереду партнер по команді?
Д.С .: Все-таки давайте враховувати, що до цього три «Дакара» наш екіпаж їхав в ролі «бойової технічки», а зараз перший раз - на результат. Хотілося потрапити на подіум. Складно і хвилююче їхати на результат, але вдалося пройти стабільно. Ми навіть, на власний подив, пару раз виходили в лідери загального заліку. Звичайно, в душі вже починають з'являтися думки про можливу перемогу, але насправді вони заважають боротися, відволікають. Я намагався все викинути з голови і проїхати так, як ми можемо. Потрібно було перегоріти. Це марафон, тут треба розкласти всю дистанцію, а не втратити все в один момент.

- Відразу після повернення з гонки ви заявили, що маршрут «Дакара-2017» був складнішим за попередні. Зараз, коли минуло трохи часу, як і раніше так вважаєте?
Д.С .: У минулому році було дуже багато критики з приводу маршруту ралі. Траси були кілька одноманітними, багато прямолінійних ділянок ... У порівнянні з роками, коли ми виступали в Чилі і Перу, не вистачало бездоріжжя. З 2016-му було дуже багато гарних ділянок, де йшла «трамвайна» гонка по серпантинах. Це вже не була ралі-марафон, а WRC в великому форматі.

Чесно кажучи, і в цьому році думали, що організатори лукавлять, розповідаючи про деталі маршруту. Однак вони не обдурили: зробили трасу більш марафонської, ралі-рейдовской. Було додано дуже багато бездоріжжя. Також ускладнили навігацію, тому сильно зріс вплив штурманів. З'явився зовсім новий формат точок, які були абсолютно невидимими і бралися тільки в радіусі 300 метрів. У багатьох виникли проблеми.

Свої корективи внесла погода: зливи в Болівії додали додаткових труднощів. Місцями все було залито, учасники застрявали і потім багато годин вибиралися, так що доводилося підлаштовуватися під трасу. Загалом, не скажу, самий чи це складний «Дакар», але один з найбільш цікавих.

- На одному з бівуаків стався справжній потоп. Як в такій ситуації вдавалося і попрацювати з технікою, і просто відпочити?
Е.Н .: Танки грязи не боятся! Довелося справлятися з катаклізмами, навіть не всіх учасників стали пускати на бівуак. Всі почали буксувати, адже далеко не всі технічки повнопривідні. Непростий був день. Коли побачили такі умови, то навіть злегка зраділи: сподівалися, що на наступний день все-таки відбудеться спецділянку, на якому ми могли б відіграти час. Однак ми погодилися з рішенням організаторів скасувати етап - це було б «мило», а не гонка.

Тоді нас лякали, що так лити може ще три дні, і постало питання: «А що далі?» На щастя, через день старт все-таки дали. Але ще два-три дні все відмивалися від цього бруду. Що ж, це «Дакар», на ралі-марафонах таке буває. Он на «Шовковому шляху» була піщана буря ... При цьому учасникам завжди не подобається, коли етапи скасовують або скорочують. В цьому році ми проїхали в бойовому режимі десь 27-28 годин, а Володимир Чагін згадував, як на одному з африканських «Дакарів» їхав так 100 годин. І все ж у порівнянні з минулим «Дакаром» гонка виявилася складніше. Ради, що організатори послухали учасників.

- Скасування етапу не найгірша річ, коли лідіруешь в гонці ...
Е.Н .: Ну, це коли у тебе в запасі годину. А якщо всі лідери тримаються щільно, то кожен вважає, що на скасований етапі міг би наростити відрив. Коли знаєш, що попереду цікавий спецділянку, завжди прикро, якщо його скасовують або скорочують. Ми розуміли, що етап буде складним, а ми любимо труднощі.

До речі, єдине, що не сподобалося в маршруті цього року, - велика кількість етапів з зоною нейтралізації, тобто коли між двома частинами спецділянки йде дорожня секція. Після довгого ліазона нелегко знову включитися в боротьбу. Перш на «Дакарі» таких етапів було 1-2 за гонку, а зараз штук п'ять. Втім, можливо, тільки за рахунок таких зон нейтралізації організаторам вдалося привести нас на бездоріжжі, а інакше знову їхали б по «прямо» і навіть виїжджали на асфальтові дороги, як рік тому.

Едуард Ніколаєв

Фото: Олександр Мисякін, "Чемпіонат"

«Перед« Дакаром »вдома спимо в наметах»

- Як завжди, багато пілотів скаржилися на сильні головні болі в високогір'ї. А ось від камазовцев начебто особливих скарг не було, чи не так?
Е.Н .: Нам допомагає спеціальна підготовка. Уже третій або четвертий рік ми працюємо з інноваційним центром Олімпійського комітету Росії в Москві, плюс хлопці самі приїжджають до нас зі своїм обладнанням, а на «Дакар» з «КАМАЗ-майстер» їздить лікар.

Перед гонкою проводиться так звана гипоксическая підготовка: у себе вдома вночі спимо в спеціальних наметах, де створюється ефект високогір'я. Виставляєш, наприклад, висоту в 2000 метрів і пристосовуватися до неї. Також займаємося в спортивному залі. Зрозуміло, що все одно хтось переносить висоту легше, хтось важче, але якихось явних «ям» не відбувається. Прогрес відчувається з кожним роком.

Д.С .: Єдине, якщо при підготовці нас поступово виводять на велику висоту, то в гонці це відбувається різко. Однак за кермом вантажівки ти цього практично не відчуваєш, бо весь в боротьбі. Високогір'ї починаєш відчувати вже після етапу.

- Андрій, а «Африка Рейс» в цьому році приніс якісь сюрпризи? Наприклад, по погоді.
Андрій Каргін: Кліматичні умови відрізняються від американських: в Африці в цей час зима, а в Америці літо. Контраст досить серйозний: вночі доходило до заморозків, вдень до 30 градусів.

З незвичайного - підхід до складання легенди. На кожній гонці свій автор і своє бачення роудбука, свій почерк. Припустимо, штурман мені диктує: «Яма, один знак небезпеки». Як відомо, максимум буває три знака. На чемпіонаті Росії ми проїжджаємо один знак в повний газ, на «Дакарі» майже в повний, а в Африці один знак - це як три знака чемпіонату Росії! А деякі небезпечні місця взагалі не відзначені. Пару раз думали, що це помилка, потім зрозуміли - підхід. Запитали у упорядника, чому так. Він відповів: «Якби я вносив в дорожню книгу абсолютно все, то вийшла б« Війна і мир »!».

У плані погоди згадується останній день. Штурмани напередодні сказали, що нічого складного бути не повинно, але коли вранці прокинулися, побачили, як іде піщана буря. Старт етапу все-таки дали, але було дуже важко їхати. У легенді часто вказані якісь маловидимі доріжки, а під час бурі їх остаточно замітає! Доводилося вгризатися очима в землю, щоб розгледіти дорогу. Машини попереду могли різко пропадати і потім повертатися назад. Ще складніше довелося в дюнах, де через буревій не було видно, що знаходиться за нею.

- По дюнах такий трохи дилетантський питання. На будь-яку чи дюну можна в теорії заїхати? І яка найвища дюна, яка вам корилась?
Е.Н .: Є така дюна Алі в африканській Мерзуг, де ми свого часу тренувалися з Володимиром Чагіним. З цієї дюною пов'язана цікава історія. У низині поруч з нею є готельчик, і його господар сказав: «Якщо перетнете цю дюну, готель ваш!» І дійсно, в суху погоду піднятися на цю дюну нереально - спека, в'язкий пісок ... Однак один раз там пройшли проливні дощі і пісок став твердим, як бетон. І ми її подолали. Ніхто ж не говорив, що після дощу спроба не зараховується! Господар, звичайно, здивувався, але сліди на вершині дюни підтверджували, що вона була взята. Ну, звичайно, просто посміялися - до нас у власність готель не перейшов.

А найвищі дюни в ОАЕ - аж до 100 метрів. Ми там натренувались, накопав ... Це були перші серйозні дюни для камазовской молоді - тих пілотів, які тоді тільки починали виступати на «Дакарі».

А.К .: Взяти можна практично будь-яку дюну, якщо є місце для розгону.

- У перший раз страшно забиратися на високу дюну?
Е.Н .: Звичайно! Траплялися й стрибки, і перельоти, і перевороти ... Не відразу навчишся все робити правильно. Головне - переламати себе. І зараз ти переживаєш перед дюною, бо не знаєш, що за нею. Але вже є досвід - коли треба загальмувати, як краще забратися.

А.К .: У дюнах дуже мало часу на роздуми. На прямолінійній ділянці ти заздалегідь все бачиш, а тут перевалює вершину і повинен моментально вирішити, що робити далі - загальмувати або, навпаки, газувати, в який бік повернути ... При цьому на «Африці Рейс» в теорії можна було не брати найвищі дюни, щоб під'їхати до навігаційної точці: завдяки грамотній роботі штурмана була можливість об'їхати найскладніша ділянка - за умови, що штурман буде правильно визначати курс.

Е.Н .: Це в Африці так можна було зробити. А ось на «Дакарі» організатори відразу попереджали: якщо ви поїдете в обхід дюни, точку точно не візьмете. Вони спеціально так виставляли точку, щоб об'їзна тактика не працювала. Учасників спеціально заводили в дюни: їх адже було не так багато, так що потрібно було гарантовано створити для них складності. А не візьмеш точку - відразу штраф в кілька годин.

Д.С .: Все одно є можливість не долати дюни - точка візьметься, якщо просто підібратися ближче до вершини. При цьому лідери легкового заліку іноді спеціально роблять сліди в найскладніших місцях, щоб заплутати тих, хто їде за ними. Всі інші йдуть в цьому «каналі», вперлися один в одного і використовують наявний слід. А треба не розслаблятися, подивитися на ситуацію ширше і вибрати більш зручний і простий варіант.

У чому ж страх при подоланні дюни? Буває, ти розганяєш до 120 км / год і пішов на неї вгору, а газ не можна відпускати до самої вершини, не те моментально зариєш. А ось нагорі треба вчасно загальмувати, щоб не вистрибнути. Відчути цей момент нелегко.

- А хто в дюнах краще за всіх?
Е.Н .: Араби. Аль-Раджі, Нассер ... Вони боги піску. Це їхня стихія.

Д.С .: Ми бували в Арабських Еміратах - що там витворяли місцеві хлопці!

А.К .: У нас кажуть - в дюнах не треба вигравати, дюни треба подолати. Якщо ні разу не засядешь і швидко проїдеш, то виграєш. А програти можна десятки хвилин.

Е.Н .: Складний момент, коли колія від попередніх учасників йде в одну сторону, а штурман говорить тобі їхати по-іншому. І ти їдеш і думаєш, призведе тебе дорога до потрібної точки.

- За ким останнє слово в такій ситуації - за пілотом або штурманом?
Е.Н .: У нас в екіпажах старший - штурман. За ним останнє слово. Він навігатор, головний попит буде з нього. Таке розпорядження керівника, і ми йому слідуємо.

Дмитро Сотников

Фото: Олександр Мисякін, "Чемпіонат"

«Ми не матюкаємося, все виховані»

- Питання від читача opi09. У будь-якому випадку йде мат за кермом. Але зазвичай в чию сторону і від кого?
А.К .: На самого себе. Все залежить від того, що спонукало на мат. Один на одного ми не лаємося, тільки на себе.

Е.Н .: Ми не матюкаємося! Всі виховані, морально підготовлені.

- Наскільки об'єктивним було суддівство в цьому році? Чи були курйози? (питання від dimytch)
Е.Н .: На «Дакарі» все було об'єктивно. Ми бачили, як наших суперників карали за перевищення швидкості. Все чітко, строго - не було ніяких поблажок.

А.К .: У Африці більш лояльні умови для учасників. Їх менше, тому все спокійніше, більш дружелюбним. На «Африці Рейс» все як велика сім'я.

- Як в цьому році ситуація з проколами?
А.К .: «Африка Рейс» перемогла! Як я розумію, у нас каменів було більше. Були дні, коли всю землю немов засипали камінням. До того ж в перші дні ми намагалися створити великий відрив і їхали швидко, з ризиком. В результаті поміняли три або чотири колеса. На «Дакарі», наскільки я знаю, деякі взагалі не змінювали коліс.

Е.Н .: Так. Діма і Антон поміняли по одному колесі, ми з Айрат жодного. У нас каменів набагато менше, але є інша специфіка - колючі кущі. Якщо камінь практично розриває колесо і на підкачування їхати неможливо, то у нас бувало, що доїжджали на ній. До того ж їхали на нових шинах «Континенталь» замість «Мішлена» - і нам здається, що вони краще справлялися з проколами.

- Андрій, у вас тепер є перемоги і на «Африці Рейс», і на «Дакарі». Чого хочеться далі?
А.К .: У сезоні є три найважливіші гонки. Значить, націлюємося на «Шовковий шлях», у мене там максимальним результатом поки було третє місце. Дуже хочеться завоювати трофей. Що стосується вибору між Африкою та Америкою, то поки складно сказати, куди хочеться більше - це стане зрозуміло, коли організатори гонок покажуть маршрути. Що буде в Африці, в цілому зрозуміло, по Америці питань більше. До того ж треба подивитися, яку гонку обиратимуть наші конкуренти.

- Тобто деякі суперники теж роздумують, чи не перейти в «Африку Рейс»?
Е.Н .: Ходили чутки, що багато хто хоче поїхати в Африку, тому що не до кінця задоволені «Дакаром». Всіх причин ми не знаємо. І все ж бренд «Дакар» дуже важливий: все одно провідні автомобільні марки залишаться там, навіть не знаючи, якою буде траса. Ми ось перед 2017 роком приділяли більшу увагу швидким трасах, а на ділі «Дакар» повернувся в нашу сторону, запропонувавши більше ділянок з бездоріжжям: наша команда завжди будувала машини для таких доріг.

Що стосується майбутнього, то ми теж зберемося, все обговоримо, і керівництво буде приймати рішення, хто куди поїде, куди взагалі поїдемо.

«Ведуться переговори з різними марками двигунів»

- Плавно переходимо до головного питання, яке хвилює всіх уболівальників. Отже, з 2018 року в вантажному заліку можна буде використовувати двигуни об'ємом не більше 13 літрів. Або цей пункт регламенту ще можуть змінити, або відкласти зміни?
Е.Н .: Рішення є, і ми теж готуємося до його введення. Хоча організатори можуть з ним грати: наприклад, команді «МАЗ» до сих пір дозволяють використовувати мотор об'ємом 18 літрів - він був у Олександра Василевського, який став шостим. Але я думаю, що у випадку з «КАМАЗом» обмеження буде жорстким і чітким. Ми займаємося вирішенням проблем, але поки відкрите питання, на якому моторі ми можемо поїхати. Ведуться переговори з різними виробниками двигунів. Все повинно бути вирішено найближчим часом, робота йде.

«КАМАЗ-майстер» витісняють з «Дакара». Що взагалі відбувається?

Глава «КАМАЗа» заявив, що росіяни можуть на деякий час покинути «Дакар» через підступи організаторів. Чому правила б'ють по камазовцам?

- Якщо не помиляюсь, є три варіанти. Свого часу оголошувалі про розробка Спільного мотора «КАМАЗа» и «Лібхерр», плюс є орендованого у чехів мотор «Баггірі», плюс можна купити ще Якийсь мотор ...
О.Н.: З розробка «КАМАЗа» и «Лібхерр» питання в тому, что ОБСЯГИ серійного варіанту - 11,8 літра. Літра не вистачає, а для гонок це близько 100 кінських сил, що дуже багато, тим більше при маленькому обсязі. Є питання.

Зараз йде стадія вибору двигуна. При цьому важливо, щоб ми могли цей двигун доводити у себе на стенді так само, як нинішній «Лібхерр» об'ємом 16,5. Ось на «капотник» взяли в оренду двигун у чехів, який не можна модернізувати, - це непросто. Зараз з ним на «Дакарі» мучилася команда «МАЗа» - проблема за проблемою, а вони нічого не можуть зробити.

Коли свій двигун і ти сам за нього у відповіді, це набагато краще. Нам потрібен такий мотор.

Думаю, до «Шовковому шляху» вже повинна бути якась ясність і, швидше за все, хоча б одна машина пройде ралі з експериментальним новим мотором. Ймовірно, тоді вже буде зрозуміло, чи поїдемо ми на «Дакар» в 2018 році і взагалі хто, куди і на якій техніці їде.

- Ваші конкуренти з «Івеко» і «МАН» в теорії готові продати вам двигуни?
Е.Н .: Без проблем, були б гроші! Ти ж не у самого де Роя купуєш мотор, а у «Івеко». Інше питання - престиж. Чи добре, якщо будуть говорити, що «КАМАЗ» їде на такому ж двигуні, як у де Роя? У нас трошки інша політика - щоб у «КАМАЗа» був свій двигун, наприклад такий, який створили при доведенні «Лібхерр». Нехай краще конкуренти у нас просять мотор!

- З «Лібхерр» ви так добре попрацювали, що довелося знову регламент змінювати.
Е.Н .: Так завжди в автоспорті: шукають якісь зачіпки, щоб змінити лідера. Так і в Формулі-1, і у нас.

- Тобто на організаторів не ображаєтеся?
Е.Н .: Звичайно, ображаємося! Трьох років не пройшло, а нам знову роблять таку підніжку! Уявіть, які це складності, в першу чергу фінансові: дуже великі суми потрібні. Плюс потрібен час, щоб попрацювати над надійністю, над вивченням двигуна. Навіть якщо мотор подолає «Шовковий шлях», не факт, що потім він проїде «Дакар»: інші температури, інша траса ...

- Які перспективи «капотник»? Частково він залишається заручником ситуації з мотором?
Е.Н .: Основне питання - двигун, серце автомобіля. Машина добре показала себе на бездоріжжі, там їде швидше, ніж нинішні вантажівки. Але ще є над чим працювати, машина нова. Поки на «Дакар» на такому вантажівці їхати рано. Повинен стояти свій двигун, щоб ми були повністю впевнені, що машина не підведе технічно, не доведеться її евакуювати.

Питання по «капотник» ще буде підніматися. Однак, як говорив наш керівник команди, є плани, щоб вантажівка поїхала на «Шовковий шлях». При цьому, швидше за все, новий мотор, якщо він з'явиться, буде спробувати себе як на «капотник», так і на вантажівці традиційної безкапотний компонування.

- За інформацією нашого читача yuri8, організатори «Дакара» поки не дозволяють при використанні капотной кабіни «Даймлера» нанести на нього емблему «КАМАЗа». Це так?
Е.Н .: Таке є, але це можна вирішити. Є фінансові труднощі, але основний бар'єр - двигун. Всі знають, що ми орендували мотор у чехів. Двигун у них хороший, але є нюанси: немає деяких сучасних властивостей. Наприклад, немає моторного гальма, який просто необхідний. Це мотор розробки десь 70-х років, він ідеальний для кільцевих гонок, багато років ставиться на дакаровского «Татри», і я не хочу їх ображати, але ... Якщо вже переходити на якийсь новий двигун, то в ньому повинні бути всі останні технології, щоб через два роки знову не йти на інший мотор.

«Вибухнув колесо - механіків немов здуло!»

- Як оціните виступи конкурентів на «Дакарі»?
Е.Н .: Давай, Діма, розкажи! (Загальний сміх.)

Д.С .: Де Рой традиційно був сильний. Якщо у нас всі хлопці можуть їхати практично в одному темпі, то він здатний боротися навіть один, в цьому його сила. Було зрозуміло, що боротьба буде йти до останнього.

Е.Н .: У другій або третій день він пронизав одразу два колеса і втратив близько 30 хвилин. Ми вже подумали - не схоже на де Роя. Але ми трошки втратили в навігації в наступні дні, і він повернувся, очоливши залік. І все ж ми показали наш рівень, нашу підготовку і не дали суперникам шансів.

- Де Рой примудрився міняти колеса за 7-8 хвилин, хоча вважається, що заміна за 10 хвилин - це добре. Жерар знайшов якийсь секрет?
Е.Н .: Так, він дуже швидко міняв колеса. Наприклад, в один із днів ми стартували через сім хвилин після нього. Здалеку бачимо, що він стоїть, але коли під'їжджаємо, то Жерар вже рушає - тобто поміняв рівно за сім хвилин! Така заміна по ходу спецділянки - дуже хороший, класний результат! До того ж справа була на високогір'ї, коли організму складніше. Але він не тільки поміняв колесо, але і після продовження боротьби тримав темп. Де Рой реально сильний суперник.

Технології по заміні коліс пішли вперед. Ми теж тренуємося, не стоїмо на місці - йде робота з домкратами, гайковерти. Майже як Формула-1! У нас в Астрахані рекорд був п'ять з чимось хвилин, але це на тренуванні. А на змаганнях шість з чимось, вважай сім хвилин. Такий результат - це п'ятірка з плюсом.

До речі, на цьому «Дакарі» вперше зіткнулися з однією ситуацією. Фінішували на гірському етапі, по ходу якого, як зазвичай, сильно нагрілися гальма. На фініші вже стояли наші технічки. Поки ми розповідали Володимиру Геннадійовичу про хід етапу, двоє механіків полізли під мой грузовик все перевірити і заодно підняти тиск в колесах. Зазвичай це йде на користь розігрітому колесу, адже всередину надходить більш холодне повітря.

І раптом - гучний вибух, немов бомба вибухнула! Ми злякалися, що щось з двигуном, а насправді одне з коліс лопнуло. Механіків з-під машини немов здуло! Одного оглушило, він потім відходив якийсь час. Злякалися хлопці! А потім Чагін розповів, що, поки вони їхали, у них три колеса вибухнули. Для нас така ситуація в новинку, будемо розбиратися.

А.К .: До речі, є правило: коли збираєшся міняти колесо через прокол, завжди спочатку знайди місце цього проколу або порізу, а то раптом це від'єднався шланг підкачки або щось ще. Один раз досить довго не могли нічого знайти, поки не виявили маленьку дірку зі внутрішньої сторони.

Андрій Каргін

Фото: Олександр Місякін, "Чемпіонат"

«Мамун або Кудрявцева? Кудрявцева! »

- Якби організатори «Дакара» і «Африка Рейс», як джини, були готові виконати три будь-яких ваших умови, щоб ви побажали? (питання від staccp)
А.К .: Об'єднати дві ці гонки! Щоб не довелося вибирати.

Е.Н .: Хотілося б, щоб «Дакар» повернувся на батьківщину. Він там зародився і, мабуть, повинен там жити. Щоб об'єдналося все це. А то частина наших хлопців їде на одному континенті, частина - на іншому. Ну і навіть якщо «Дакар» залишиться в Південній Америці, то нехай повернеться Чилі - пустеля Атакама і так далі. Ця країна дозволяла створити хороший маршрут, зазвичай там все вирішувалося.

А.К .: Нехай ще приберуть обмеження в швидкості для вантажівок! Ми боремося з джипами і хочемо, щоб ця боротьба йшла на рівних. А то, наприклад, в цьому році ми ціною неймовірних умов обігнали один позашляховик на бездоріжжі, але потім виїхали на плато і вперлися в обмеження 150 км / ч. А він може їхати 190 км / год і легко нас обганяє. Питається, навіщо ми витрачали здоров'я на його обгін?

Е.Н .: Це у вас в Африці 150 км / год, а у нас взагалі 140 км / год!

- Ким би ви могли стати, крім автогонщика? (staccp)
А.К .: Нелегко відповісти. Про хобі можу розповісти. Я плавання люблю, сноуборд. Коли приїжджаєш з жаркої країни, хочеться кудись подалі від піску. Тим більше що у нас Уральські гори недалеко. Ще мотоцикли люблю.

Е.Н .: Якби не автоспорт, напевно, хотілося б мати якийсь маленький ресторанчик. Може, зробити спортбар: підтягувати туди спортсменів, вивішувати їх нагороди і так далі. Наприклад, в Тольятті в такому барі стояли мотоцикл для спідвею, чиясь ключка, а під стелею висіла справжня спортивна «двенашка»! Це зачепило, дійсно цікаво. У нас в Набережних Челнах теж багато знаменитостей, причому не тільки з-за «Дакара» - і баггі, і кільцеві гонки вантажівок. Ще гімнастика, плавання ...

Д.С .: Ми з дитинства виступали в картингу, вся життя присвячене автоспорту. Думаю, якби не він, все одно виявився б в якомусь виді спорту - дані дозволяють. Або все одно якось був би пов'язаний з автомобілями.

- На якій техніці, крім свій, вам хотілося б поганяти?
Д.С .: На дакаровского «Пежо»!

Е.Н .: Багато хто знає, що мій батько, Валентин Ніколаєв, шестиразовий чемпіон Росії по баггі. Звичайно, хотілося б поганяти на хорошій техніці цього класу. Димке вдалося це зробити, а мені не зовсім, до кінця не зрозумів. Є мрія з'їздити на чемпіонат Європи з автокросу в Чехію, де це все і зародилося. У Росії упор більше на «кузова», а в Чехії сильно розвинені баггі. Це повний привід, пушинки, але скільки у них мощі!

А.К .: Часто задають питання, на чому хотілося б проїхати. Але мені більше подобається, коли я на іншій техніці сідаю на місце пасажира, а власник показує мені справжні можливості автомобіля. Якщо я сам проїду, це не дуже вразить. Наприклад, ми їздили в Латвію до відомого ралліст Марісові Нейкшанс. Посиділи за кермом, але справжні відчуття були, коли прокатав він! Влітає в закритий поворот наосліп, на трампліні, він ставить автомобіль боком - повне відчуття, що їдеш в нікуди! Відчуття неприємні, але вражаючі! Ось так само хотілося б посидіти, наприклад, в «Формулі» або якимось чином відчути це на мотоциклі.

- За кого вболіваєте у футболі, хокеї, баскетболі? (staccp)
Д.С .: Найбільше вболіваємо за «Ак Барс», недарма ж ми з Татарстану. Ще «Рубін». Хоча в дитинстві я вболівав за «Спартак», але потім він став інший, так що зараз більше за «Рубін».

А.К .: Не той нині пішов «Спартак»! (Сміється.)

Е.Н .: Я більше інші види спорту люблю: з дитинства захоплювався гімнастикою, так що дивлюся і спортивну, і художню. Вболіваю, звичайно, за наших. Мамун або Кудрявцева? Кудрявцева! Прикро за неї було на Олімпіаді в Ріо. Вона сильніше, чого вже там говорити. Виступала дуже чисто, грамотно, але упустила булаву і втратила золото.

- Останнім часом не всі іноземці люблять російських спортсменів. На «Дакарі» не відчувалося якоїсь напруги? Може, свистів хтось на нагородження?
Е.Н .: Ні, нічого подібного. Всі розуміють, що ралі-рейди далекі від допінгу. Якщо ти проткнув колесо або зламав машину, що він дасть? Навіть якщо мельдоній щось дам дає в плані витривалості (не знаю, не пробував), то вона вирішує далеко не все. Без техніки все одно нічого не доб'єшся. Візьмемо, наприклад, команду «Татра»: там дуже сильні гонщики Коломиї та Лопрайс, але обидва втратили шанси через техніки. Лопрайс, я вважаю, анітрохи не слабший де Роя, але ...

А.К .: Треба розуміти, що наша команда почала вигравати «Дакар» ще в ті часи, коли взагалі ніхто не знав, що таке мельдоній. Тому ніхто і не подумає пов'язувати успіхи з чимось таким. Ніхто не буде говорити - мовляв, програли, на наступний рік з'їли мельдоній і виграли.

10 підсумків «Дакара» -2017: розчарування і радості ралі-марафону

Головний ралі-рейд планети фінішував. Підводимо підсумки «Дакара» сезону-2017, відзначаючи п'ять плюсів і п'ять мінусів минулого марафону.

Фото: Олександр Місякін, "Чемпіонат"