Великий Енцо Феррарі стверджував, що половина успіху в гонці - це швидкий і надійний болід. Другу ж половину, на думку італійця, займає людина, що сидить в кокпіті гоночного автомобіля. Майже в 100% випадків роль гонщика обмежується якісним пілотуванням і реагуванням на ситуації, що відбуваються в межах треку, а фініш для кожного з них досить рідко відрізняється один від одного. Однак були випадки, коли пілотові доводилося вийти за рамки системи (часом навіть всупереч власній волі) і буквально стати частиною боліда, щоб утримати в руках вислизає синицю на фініші перегонів. xsport.ua зібрали для вас п'ять найяскравіших і непередбачуваних розв'язок етапів Формули-1 під помахом картатого прапора:

5 місце: масова атака, або п'ять переможців в одній гонці

Звичайно, переможців жодним чином не може бути відразу п'ятеро, але на Гран-прі Італії 1971 року перша п'ятірка фінішували гонщиків доклала всіх зусиль, щоб довести зворотне. В ті часи боліди були настільки різноманітними, що нинішня щільність в кваліфікаційних результатах, яку спостерігають сучасні фанати, їм навіть не снилася. Часом в гонці пілоти з легкістю відігравали по півхвилини всього за пару-трійку кіл, і такий розрив між болідами вважався нормою. Тому те, що сталося в Монці-1971, було воістину епохальною подією. За перемогу в тій гонці боролися відразу кілька маститих гонщиків, однак, за допомогою правильних налаштувань боліда, на останньому метрі дистанції єдиний в кар'єрі тріумф здобув британець Пітер Гетін, який випередив найближчого конкурента всього на 0,01 секунди (тоді час округляли до сотих секунди). Цим конкурентом виявився Ронні Петерсон, який всього на 0,08 виявився швидшим Франсуа Півночі. На 0,18 від переможця відстав Майк Хейлвуд з команди Surtees-Ford, а п'ятим фініш побачив новозеландець Хоуден Генлі, який опинився позаду переможця на цілих (в порівнянні з попередніми гонщиками це відставання стало по-справжньому величезним) 0,61 секунди. Цей фініш колесо-в-колесо відразу п'ятьма гонщиками став самим щільним в історії Формули-1 і надовго залишився в пам'яті людини, який махав фінішним прапором безпосередньо в декількох метрах від мчащейся на нього зграї болідів.

4 місце: не з'явився на подіум

До Гран-прі Бразилії-2003 іспанський гонщик Фернандо Алонсо вже встиг побувати на одному подіумі, і дивний фініш в Сан-Паулу повинен був вдруге в кар'єрі дозволити іспанцеві піднятися на третю сходинку п'єдесталу. Однак і без того багата на сходи гонка (проливний дощ буквально залив весь трек) піднесла майбутньому дворазовому чемпіону сюрприз у вигляді боліда Марка Уеббера, який розбився на стартовій прямій. Фернандо не встиг зреагувати вчасно і, налетівши на уламки Jaguar, закарбувала свій автомобіль в стіну автодрому. До кінця гонки залишалося ще більше 10 кіл, проте найнебезпечніша ситуація змусила дирекцію дати фініш достроково, зробивши переможцем спочатку Кімі Райкконена , А пізніше - Джанкарло Фізікеллу (Едді Джордан зміг довести, що пілоти встигли почати ще одне коло, через що фініш був даний не 53-м, а 54-м колом, коли лідирував Фізікелла).

Ось так Алонсо «відсвяткував» свій подіум в Бразилії / https://maxf1.net

Засмучений Култхард, який лідирував, але заїхав на піт-стоп раніше своїх суперників, став головним невдахою тієї гонки, а ось винуватець інциденту Алонсо несподівано для себе самого став володарем третього місця, хоча під час нагородження його щабель на подіумі пустувало, а сам іспанець знаходився на півдорозі до найближчого госпіталю.

3 місце: триколісний McLaren

Триколісний болід виграв срібло в Німеччині / https://www.reddit.com

Фініш Гран-прі Німеччини 1987 року стало пам'ятним для фанатів британської стайні McLaren. Зійшов за пару кіл до фінішу Ален Прост змусив Стефана Йоханссона поодинці захищати честь стайні. У підсумку швед зумів фінішувати другим, але те, в яких умовах він це зробив - виявилося вельми забавним, хоча і могло закінчитися не так весело. Секція «Стадіон» на автодромі «Хоккенхаймринг» завжди була одним з найскладніших ділянок треку, і вимагала від гонщиків філігранного пілотування. Однак при виході на цю саму секцію вже на фінальному колі на боліді шведського пілота лопнуло зношене переднє праве колесо. Стефан зумів не втратити управління і довести триколісний автомобіль до фінішу, тим самим зберігши честь команди McLaren.

2 місце: штовхай, людина-мотор

У наш час болід Формули-1 оснащений сотнями датчиків, які здатні вчасно визначити будь-яку несправність, впоратися з якою гонщику в режимі онлайн завжди допоможе його інженер. Однак раніше ніякої радіозв'язку з боксами, в рівній мірі, як і датчиків, просто не існувало. І тому пілотам часто доводилося покладатися лише на свої відчуття, які іноді підводили. Так закінчився на останньому колі бензин був чи не найпопулярнішою проблемою у активно атакуючих гонщиків. Але іноді вони наважувалися на вчинки, гідні справжніх чемпіонів.

Історія королівських гонок знає як мінімум декілька випадків, в яких пілотам доводилося штовхати свій болід до фінішу останні кілька сотень метрів, або навіть більше.

Штовхати болід колись доводилося Майк Хоторн, але лише для того, щоб завести свій заглухлий на останньому колі Гран-прі Португалії Ferrari . Рада Стірлінга Мосса, що проїжджав коло пошани після перемоги, допоміг Хуторяни завести болід і фінішувати на другому місці, що зіграло злий жарт з Моссом, який незабаром програв чемпіонат Майку, яка випередила його всього на один бал.

Штовхати болід до фінішу доводилося і Найджел Менселл, який ледь не помер під палючим сонцем гонки в Далласі. У 1958 свій автомобіль до п'ятого місця докотив Пітер Коллінз, в 1960-м ціле коло в Монако замість мотора працював шотландець Іннес Айрленд, і навіть Ален Прост приєднався до цієї гвардії, штовхаючи свій автомобіль до фінішу Гран-прі Німеччини -1986.

Але найяскравішим прикладом «штовхачів» став Джек Бребем , Якому довелося тягнути свій автомобіль до чемпіонського титулу сезону-1959. Джек залишився без палива, а позаду його вже наганяв головний конкурент в боротьбі за титул Тоні Брукс. Джек був упевнений, що обійшовши його, Тоні не зупиниться, і зуміє випередити ще як мінімум одного гонщика, ставши чемпіоном. Штовхати автомобіль довелося довго, проте сили міцного австралійця виявилося цілком достатньо, щоб фінішувати четвертим на останньому етапі сезону в США і стати чемпіоном світу.

1 місце: сальто Фіттіпальді

Емерсон Фіттіпальді став відомий завдяки тому, що став першим чемпіоном Формули-1 серед бразильських гонщиків, а ось його племінник Крістіан не запам'ятався фанатам королеви автоспорту видатними перемогами. Однак подія, що трапилася з ним під час Гран-прі Італії 1993 року, на все життя залишилося в пам'яті глядачів на трибуні, яка розташована уздовж прямої старт-фініш. Бразильський гонщик до самого останнього кола висів на хвості у напарника по команді Minardi, і коли обидва гонщики вже бачили перед собою «фінішну стрічку», Фіттіпальді в спробі випередити П'єрлуїджі Мартіні врізався в задню частину боліда напарника. Автомобіль бразильця злетів у повітря і, зробивши сальто, приземлився на чотири колеса якраз під фінішним прапором і на очах вражених таким результатом фанатів.

Крістіану дісталося восьме місце, а його напарнику - сьомий. Однак такий ефектний фініш не приніс обом гонщикам ніякого результату, адже очки в той час присуджувалися, починаючи лише з шостого місця.

Крім цього топа самих божевільних способів побачити помах картатого прапора, в історії Формули-1 було ще достатньо оригінальних фінішів. Такою була перемога Шумахера на піт-лейн після плутанини зі штрафом (саме цей випадок послужив відправною точкою в зміні правил пеналізації) в кінці Гран-прі Великобританії-+1998. Фініш Баттона в 2006 році на палаючому боліді під час гонки в австралійському Мельбурні, який хоч і не приніс залікових балів, але допоміг уникнути штрафу за заміну мотора, теж можна віднести до цієї категорії. Ну і феєричний завал під час дощового Гран-прі Великобританії в 1975 році (під кінець гонки дощ буквально змив з траси майже всіх учасників заїзду), після якого до фінішу дивом дісталося лише кілька болідів.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.